本年以來，表里需求疲弱使得國內經濟增速連續七個季度放緩，三季度GDP同比僅增加了7.4%，創下三年半以來的新低。而與經濟聯絡緊密的物流作業日子天然不好過。

　　位于廣州白云區的廣州城市之星物流公司當時有員工3000多人，主要以零散貨運送為主。其總裁黃愛娟告訴網易財經，本年以來，公司的訂單與上一年改動不大，可是人力本錢、運送本錢(主要指車輛、路橋、燃油費用)、物業本錢依然高企，不斷吞噬正本就已綿薄的獲利。

　　黃愛娟說，與上一年對比，本年的租金上漲了15%左右，員工工資整體上也漲了10%，油價一樣有一定程度的上漲，這三大本錢已占到總本錢的80%。據網易財經核算，本年以來，國內汽油及柴油4升4降，以柴油為例，整體每噸增加了300元，與上一年對比增幅約為4%。

　　城市之星并非個案，多家以貨運為主的物流公司均標明，本年的訂單情況與上一年對比毫無起色甚至更差，而本錢則不斷增加。廣州穗新物流有限公司負責人唐先生說，其地址的公司共有20多輛貨車，一年光保險費就逾越40萬，每輛車的審理費用也高達5000-6000元，此外，還有罰款、停車費等，許多物流公司根柢不堪重負。

　　相對而言，固定客戶逾越60%的廣州宏峰物流公司可以并不用為訂單的減少而煩惱，且年銷售方案現已靠近兩億元的該公司也具有了一定的風險轉嫁才華，比方其與客戶約好若油價上漲逾越4%，運費可以上調1%-2%來對沖。

　　可是即便這樣，本錢壓力依然無處不在。宏峰物流行管中心作業室主任張晶林向網易財經標明，燃油本錢占比抵達了35%左右，路橋通行費占10%-15%，員工工資占15%，輪胎和配件費本錢逾越10%，此外，占比8%的折舊費和5%的保險費一貫堅持不變，加上稅費、處理費用及一些隱性本錢如罰單等，一年下來，根柢賺不了幾個錢，“所以公司財政對每一筆單都會進行重復核算，不能有半點過錯，否則就可以會出疑問�！�

　　張晶林稱，這些本錢和上一年對比卻是改動不大，但如今又面臨新的疑問——運營稅改增值稅，“營改增政策長期來說是可以減少重復繳稅，對物流作業長期展開有利，但短期一定會增加物流公司的本錢�！�

　　據曉得，廣州作為營改增的一個試點，已于本年11月1日初步實施。廣州市財政局標明，這次共觸及7萬戶繳稅人在2011年交納運營稅約80億元，改征增值稅后，稅收減收將抵達一半左右，約每年33-50億元。但廣州市國家稅務局副局長鄧少蘭指出，“營改增”試點對小公司的減稅作用明顯，但交通運送業有可以出現稅負增加的情況。

　　張晶林走漏，營改增往后，公司的稅負將上升逾越1倍，燃油、輪胎等可以做一些抵扣，但整體測算稅負仍將由3%上升到6%，比之前翻了一倍，“我們也曉得了一下同行的情況，基本上短期都會致使稅負增加，最少也會增加50%�！�

　　穗新物流唐先生也說，運營稅從正本的3%前進到如今的11%，前進了8個百分點，這將使正本現已焦頭爛額的物流公司承受更大的壓力。

　　不過，關于小有些因“營改增”試點致使稅負增加的公司，廣州市政府方面將安排5億元試點財政專項基金予以扶持。對此，一位不愿簽字的物流公司有關負責人反問網易財經，“這些補助你覺得有可以會落到我們頭上嗎?還不是那些國企、有聯絡的公司獲益�！�

　　該負責人說，如今總在側重營改增的長期利好要素，可是像我們這種小公司，并不是所有人都看得那么長遠，如今運營本錢這么高，過了本年不曉得下一年的情況，啥時候倒了也不曉得，我們更關心的是短期本錢又增加了。

　　公司獲利率廣泛低于5% 有些或面臨賠本

　　數據閃現，上半年中國物流總額83.6萬億元，同比增加10%，增幅比上年同期回落3.7個百分點。除公路貨運同比僅出現小幅放緩外，鐵路、水路貨運業務增速均出現大幅回落，民航運送業同比下滑崎嶇進一步加大，港口方面的情況一樣不志向。

　　在無量的本錢壓力下，加上物流作業增速的整體回落，本年以來，物流公司只能繼續依托綿薄得意外的獲利堅持生計。實在堅持不下去的，只能黯然退出。

　　宏峰物流張晶林稱，扣減本錢，公司的毛利率大約在12%-15%之間，凈獲利率則更低，如今物流公司獲利率能做到10%的百里挑一，5%已恰當不錯。

　　城市之星總裁黃愛娟也說，伴隨著本錢的增加，估量本年公司的獲利率會由上一年的8%降至5%左右，“我們本年四五月份時已提過一次運費，如今不可以再提價，我們方案減少有些運營場所，一同減少10%左右的員工來控制本錢，否則按這個氣勢下去，根柢沒錢賺�！�

　　穗新物流唐先生稱，本年的獲利率大幅降低，可以保本就已不錯，他補償道，除了運送以外，公司還有做其他比方報關、報檢、倉儲之類的業務，若單靠運送業務，公司根柢無法生計下去。

　　此外，網易財經從多家物流公司有關負責人處曉得到，本年這些公司的獲利率大多出現了不一樣程度的下滑，一些下滑崎嶇逾越40%，且鮮有5%以上獲利率的公司，有些僅能堅持不到1%的獲利率。

　　根據中國物流與收買聯合會、中國物流信息中心的核算查詢，1-5月關鍵物流公司的主運營務收入獲利率為5.07%，比1-4月降低0.1個百分點。據曉得，這種下滑氣勢在第三季度仍無改善，這充分閃現物流公司在高本錢、低效力報價的兩層壓力下，運營效益在不斷下滑。

　　即便是乘著電子商務鼓起這股弱小春風的快遞業，雖然這些年業務量呈每年50%的疾速增加，但一些中小型公司也并不好過。網易財經從有關作業協會處曉得到，因為這幾年快遞業通過報價戰血拼得兇狠，作業獲利率已從2005年的近30%，降低到如今的5%左右。

　　從EMS的招股說明書上可以看到，2009-2011年，該公司完結運營收入196.40億元、225.11億元、258.85億元，凈獲利為2.37億元、5.00億元、9.02億元，雖然凈獲利率逐年前進，但最佳的2011年也只需3.48%。

　　像EMS這種國企的獲利率權且這么低，一些不具有資源優勢的民營公司就更差了。一位作業協會人士說，本年以來，中小型快遞公司封閉并不稀有，報價戰揉捏了這些公司的生計空間，即便是出現了“雙十一”網購狂潮致快遞“爆倉”的表象，對一些硬件條件較差的小型公司也是白搭，因為大大增加了處理的本錢與風險，若是出現扔掉貨品的情況，還需求資金來加添孔洞。

　　一位中小型快遞公司的華南區負責人標明，“雙十一”當天的業務量確實比往常增加了30%以上，但這是公司通過降低10%的報價促銷來交流的，“我們也不可認為了這一天許多招人，那樣會構成許多的資源浪費，增加的業務量更多的仍是得現有的業務員來消化，這樣加班費及處理本錢就會大增，加上降低了報價，實際上便是增收不增利，意義不大�！�

　　實上，就算是CCES、星斗急便等一些已具有一定方案優勢的快遞公司，也因為資金開裂等種種原因倒下。

　　穗新物流唐先生稱，如今做物流完全是靠著膽子與沖勁來勉強支撐，實在曉得作業情況的人大約都不會進入這一作業，因為回饋的獲利和自身的辛勞付出完全是不相稱的。

　　一位大型物流公司的總經理助理在本年選擇離開了這一作業，他對網易財經說，“這個作業太苦了，獲利那么低，掙的都是辛苦錢，還眷戀著干啥呢?”

　　作業洗牌難免 將來在于專業化與差異化

　　高企的本錢，綿薄的獲利，報價戰依然硝煙彌漫，物流作業將來路在何方?

　　深圳急先達物流公司此前主要做通常運送，啥單都接，但從2011年下半年初步，該公司已轉做品牌服裝配送，當時具有了一批安穩的客戶。

　　該公司總經理柳青云向網易財經標明，之前做貨運，報價空間不大，獲利被揉捏得兇狠，但轉行做專業的品牌服裝配送后，獲利率明顯提升，本年估量能做到5%-10%的水平。急先達物流當時大約有400多員工，六、七十輛車，但一年現已可以做到1個多億的銷售額。

　　柳青云認為，物流作業將來向專業化展開可以會是一個大方向，把業務做精做細，而不是一味去拼報價，以此來沖方案。

　　快遞業一樣如此，如今快遞效力產品細分、增值效力與承諾效力正成為快遞業新的比賽搶手。例如，已有公司推出了“當日達”、“次晨達”、“次日達”、“限時達”等多樣化的快遞效力，這說明低價并不是僅有的比賽手法。

　　廣東省物流作業協會秘書長馬仁洪也標明，將來物流作業專業化展開是干流，分工也會越來越細，物流作為勞動密集型的效力作業，獲利綿薄很正常，經濟增速放緩、本錢增加也不是物流作業特有的疑問，物流公司便是大約通過比賽來前進自身的效力水平，把獲利做上去。

　　在馬仁洪看來，一個作業有新公司進入、有比賽力不強的公司倒下，正如潮起潮落一樣正常，物流作業是國民經濟的杠桿，“一手牽出產，一手牽花費”，在工業轉移的過程中，即便經濟增速放緩，作業仍有望堅持12%-14%的增速，因此，不用為作業的將來擔憂，公司只需找準定位形本錢身的差異化效力，就會有展開空間。

　　廣東省物流作業協會副秘書長廖建文則標明，一些沒有比賽力的公司倒下正是商場優勝劣汰機制的作用，將來作業的洗牌在所難免，但正是通過不斷的洗牌，作業才華構成更大的獲利空間，“順豐正是在這幾年的金融危機中通過不斷聯系資源，完結了綺麗轉身�！�

　　廖建文稱，我們為那些倒下的公司迷惘，可是我們也大約豁達看到，一些公司現已完結了它的使命，它們倒下的一同，一定會有一些公司爬起來，在資源的聯系中才華構成大公司，讓它們去股動作業的展開。

　　宏峰物流張晶林也標明，如今物流作業過于松散，將來勢必會出現一些吞并重組、強強聯合，通過優化資源，提升效力質量，然后構成更有比賽力的公司。一同，政府層面也大約對作業進行非常好的引導，為公司營建出色的運營環境。（文章原標題：營改增將使物流公司本錢最少增加50%）