多地出現貨運車輛因后裝尾板被公路辦理有些處以重罰的表象，且后裝尾板車輛無法通過車輛辦理有些年檢，這對物流公司的正常出產運營帶來嚴重影響。為此，我會組織舉辦專題座談會，曉得有關情況，聽取公司定見。會后，我會對有些會員公司貨運車輛后裝尾板情況進行了知道查詢�，F將有關查詢情況和政策建議陳說如下：
查詢閃現，物流公司在用車輛設備尾板份額較高，首要運用于城市配送、公路快運、冷鏈物流等物流新式領域，以及城市搬家、桶裝廢物轉運等與民生有關的物流領域。在用車型以二軸箱式運輸車為主，還有半掛車、冷藏車和載貨汽車等。車輛品牌和尾板品牌較為會合，大有些車輛尾板設備時間會合在2008年往后。這些年，跟著國內城市物流的快速展開、裝卸人工費用持續上漲以及公司對裝卸功率的迫切需求，尾板運用正在進入需求會合爆發期。據核算，中國內地加裝尾板的在用車量僅為8萬輛，后續需求弱小，展開潛力無量�？墒�，許多急需設備尾板的公司由于政策緣由仍處于張望情況，束縛了這一新技術的有用推廣。
其時，公司反映會合的疑問是：貨運車輛在注冊掛號后設備尾板往往被斷定為“不合法改裝”，無法處置改動掛號和進行年檢，致使車輛不得不“違規”上路。根據《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條規矩：任何單位或許自個不得私行改動機動車已掛號的計劃、布局或許特征�！稒C動車掛號規矩》第十五條規矩：改動已掛號的機動車外形和有關技術數據的，不予處置改動掛號。由于尾板是一種新式專用技術配備，絕大有些車輛在車型公告中沒有選裝尾板項目，車輛加裝尾板往往被斷定歸于不合法改裝，無法處置改動掛號。一同，國家也在逐步放寬改裝車輛束縛�！稒C動車掛號規矩》十六條規矩：貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等，在不影響安全和辨認號碼的情況下，不需處置改動掛號。尾板與這些選裝件類似，技術老到，獨立性強，不影響車輛安全功用。各地法令有些對后裝尾板是不是合法也觀念不一。深圳、上海、北京等大城市公路和交通法令有些容許后裝尾板貨運車輛上路運營。但許多城市認為其歸于不合法改裝，動輒罰款處置。車輛年檢時，車輛辦理有些需求撤消尾板方可驗車，嚴重影響了搶先技術配備的晉級運用。
其時，中國現已發布了《車用起重尾板》(QC/T 699-2004)工作標準，有關單位正在研討擬定尾板設備技術標準。有些貨運車輛的車型公告增加了選裝尾板的備注，說明車輛尾板在技術上現已被國家認可，新購車輛設備尾板疑問開端得到處置。如今的首要疑問，在于怎樣處置現已加裝尾板和需求加裝的在用車輛合法上路通行。為此，我們建議：
第一，關于在2008年往后設備尾板的貨運車輛(廂式運輸車、冷藏車、半掛車、載貨汽車)采用過渡性方法，容許其合法上路。在知道查詢的基礎上，列出后裝尾板在用車型及尾板品牌清單。關于符合出產制造標準，歸入車型清單的后裝尾板貨運車輛，間斷以“不合法改裝”名義進行處置。
第二，關于符合上述條件，有加裝尾板需求的在用車輛，比照清單所列標準，容許其加裝并上路跋涉，不以“不合法改裝”論處。
第三，從速出臺車輛尾板的設備技術標準。在此基礎上，容許符合設備技術標準的后裝尾板貨運車輛在一守時期內到車輛辦理有些進行車輛查驗和改動掛號，明晰后裝尾板貨運車輛的合法身份。
總之，貨運車輛后裝尾板是物流工作展開過程中的疑問，也是推廣運用搶先技術配備的實際需求。我會將活潑協作政府主管有些工作，大力推廣搶先物流技術，營建出色的交通運輸環境。
附件：貨運車輛后裝尾板知道查詢情況陳說
附件：
貨運車輛后裝尾板知道查詢情況陳說
中國物流與收買聯合會
本次查詢我會選取了有代表性的13家會員公司作為樣本。這些樣本公司類型多樣，計劃分布相對均衡，具有較強的工作代表性。
從樣本公司的計劃看，既有全國性的大型物流公司，如德邦物流、長通物流、新邦物流、新杰物流等，也有區域性的中小型物流公司。公司性質多以民營為主。
從樣本公司的業務類型看，首要觸及城市配送、公路快運、冷鏈物流等物流新式領域，以及城市搬家、桶裝廢物轉運等與民生有關的物流領域。
在用車輛后裝尾板份額較高。樣本公司中，后裝尾板的在用車輛共1572輛，占公司自有車輛的17.9%。其間，德邦物流后裝尾板的在用車輛1019輛，占自有車輛的18.6%;長通物流在用車輛119輛，占18.3%;新邦物流在用車輛164輛，占16.4%，新杰物流在用車輛115輛，占15.3%。此外，一些搬家、廢物轉運公司后裝尾板車輛份額逾越50%。
車輛類型首要為廂式運輸車。數據閃現，93.1%的后裝尾板在用車輛為廂式運輸車，3.8%為半掛車，2.9%為冷藏車，0.2%為載貨汽車。車輛軸數以二軸為主。89.4%的車輛為二軸車，10.6%為三軸車。這些車輛首要用于城市物流，車輛總質量偏小，廣泛在16噸以下。車輛封閉性強，安全性高。
車輛品牌較為會合。其間，春風牌占68.3%，解放牌占15.0%，五十鈴牌占4.2%，冰熊牌(冷藏車)占2.7%，麒強牌(半掛車)占1.9%，福田牌占1.7%，江淮牌占1.7%。車輛類型相對會合。春風牌中，23.4%的為DFL5160型，19.6%為DFL5120型，12.0%為DFL5203型，9.2%為DFL5253型，8.2%為DFL5080型和EQ5202型。解放牌中，40.6%的為CA5169型，29.7%為CA5250型，7.9%為CA5120型，5%為CA5063型。冰熊牌(冷藏車)中，42.9%的為BXL5160型，25.7%為BXL5162型，31.4%為BXL5191型。
尾板品牌也較為會合。其間，凱卓立牌占44.7%，到達牌占27.1%，安中牌占15.5%。三大品牌占了87.3%的份額。此外，牛力牌占3.4%，通成牌占0.5%，其他品牌占8.8%。尾板載重量以1.5噸和2噸為主。其間，尾板載重量為2噸的占74.2%，1.5噸的占24.6%，1噸的占1.2%。
尾板設備時間大有些在2008年往后。數據閃現，24.1%的車輛設備尾板時間為2011年，23.7%的為2010年，15.3%的為2012年，16.8%的為2009年，7%的為2008年，2008年從前的僅占3.7%。
加裝尾板需求較大。據統計，2013年前4個月加裝尾板的車輛已達137輛，占樣本總數的8.8%。其間，一家公司就設備了119輛，還有多家公司明晰了加裝尾板的計劃。只是由于其時政策要素的束縛，制約了這項物流新技術的推廣運用。
